國際汽車賽事對于國內(nèi)車企以及汽車專業(yè)俱樂部一直都是高不可攀，一方面是高額的參賽費用和后勤保障費用，另一方面是專業(yè)的賽車，再有就是專業(yè)的車手了，以上三方面要想全面保障的根基是汽車工業(yè)水平。

說得再直白點就是，如果沒有大環(huán)境汽車工業(yè)作為基礎(chǔ)，根本談不上以上任何一方面，而中國汽車工業(yè)由于基礎(chǔ)比較薄弱，在汽車運動方面參加賽事都還是空白的存在。

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誕生于2016年的領(lǐng)克汽車敢為天下先，2018年10月19日，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)在日本富士賽道正式上市，并發(fā)布領(lǐng)克汽車運動計劃，并宣布打造03TCR賽車征戰(zhàn)2019年WTCR房車世界杯賽事。

2019年是領(lǐng)克汽車開掛的一年，全新調(diào)校的領(lǐng)克03TCR賽車開始征戰(zhàn)2019年WTCR房車世界杯賽事，同時，也是WTCR成立后的第二年，如果說是WTCR賽事給了領(lǐng)克車隊平臺，成就了領(lǐng)克車隊奪冠，更不如說是領(lǐng)克03不負(fù)眾望，用實力證實了自身的優(yōu)越性能。

2019年領(lǐng)克03TCR全年下來過關(guān)斬將，以9次車隊冠軍、22次登上領(lǐng)獎臺的戰(zhàn)績獲得年度車隊總冠軍，不僅彰顯出來自中國品牌的實力，也填補(bǔ)了國產(chǎn)品牌征戰(zhàn)頂級房車賽事的空白。

領(lǐng)克03車隊首次奪冠影響深遠(yuǎn)，首先自主品牌汽車終于跨出了國門，在高規(guī)格競技賽場初露鋒芒，既是對自身技術(shù)的肯定，也是揚我國威的一種體現(xiàn)；其次用冠軍實力證明了領(lǐng)克03產(chǎn)品的可靠性，為領(lǐng)克汽車走出國門奠定基礎(chǔ)。

如果有人說2019年領(lǐng)克03車隊獲得年度車隊總冠軍是偶然事件，那么接下來2020年和2021再次連續(xù)奪冠難道還是僥幸嗎？

2020年，領(lǐng)克車隊成功以429分衛(wèi)冕車隊總冠軍，創(chuàng)造出中國汽車運動的新歷史紀(jì)錄，并以6個車手冠軍，19次登上領(lǐng)獎臺的好成績結(jié)束比賽；2021年，領(lǐng)克車隊更是以總積分391分的好成績奪得年度車隊總冠軍，完成了在WTCR房車世界杯賽場上的首個三連冠。

領(lǐng)克03車隊三連冠影響意義更為深遠(yuǎn)，首先，領(lǐng)克汽車打造了完整的汽車運動文化體系，為領(lǐng)克品牌賦能，打造獨特的賽車運動基因，讓用戶在賽事娛樂中喜歡上領(lǐng)克品牌；其次，通過賽事積累賽車參賽重要參數(shù)，為調(diào)校量產(chǎn)車提供數(shù)據(jù)支持，利于品牌快速成長；其三，以前我們都是看比賽，現(xiàn)在自主品牌下場參加比賽，為榮譽(yù)而戰(zhàn)，為品牌走出國門而戰(zhàn)，以賽事為媒，彰顯中國汽車工業(yè)發(fā)展速度。

同時，汽車賽事積累的技術(shù)經(jīng)驗，助力領(lǐng)克汽車快速成長，用產(chǎn)品打動消費者，收獲用戶喜愛，例如動力方面新一代領(lǐng)克03家族，提供了型號為Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo三種動力可選，包含了領(lǐng)克03、領(lǐng)克03+以及03+Cyan定制版三種車型，其中后兩款車型搭載博格華納第六代智能運動四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車身響應(yīng)速度和扭矩分配。

再比如操控方面，領(lǐng)克03采用前麥弗遜式后多桿式獨立懸架，傳承領(lǐng)克03 TCR賽車的懸架調(diào)校設(shè)定，能更有效地抑制彎道中的車身側(cè)傾。同時，來自Cyan Racing車隊專業(yè)調(diào)校的運動底盤、經(jīng)過國內(nèi)外共計六次頂級團(tuán)隊調(diào)校的高性能運動輪胎，即便是賽道上的高速轉(zhuǎn)彎也能輕松應(yīng)對。此外，領(lǐng)克03還采用了意大利ITT剎車片、大尺寸真空助力器，百公里制動距離僅為35.5m，制動性能堪比跑車。

總結(jié)一下：領(lǐng)克汽車走汽車賽事營銷的道路初見成效，也是走了一條捷徑，用更直接方式告知全球用戶，領(lǐng)克汽車擁有賽車基因，利用汽車車運動“圈層”文化快速打開了國際市場，同時，借助賽事也把領(lǐng)克03打造成為動力強(qiáng)勁、操控性和機(jī)械型不錯的性能車，領(lǐng)克汽車的成功經(jīng)驗值得國內(nèi)其它車企借鑒學(xué)習(xí)。

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