新線怎么設(shè)站？老線怎么調(diào)整？記者隨行體驗“踩點”
　　公交探線是技術(shù)活也是體力活

　　□ 長江日報記者郭佳 通訊員李立 晏杰

　　46歲的梁盛，每天重復(fù)做著一件事：開著小車，從城里到鄉(xiāng)下，從柏油路到泥巴路。

　　梁盛不是開村巴的，他是武漢公交三公司一名探線人員。

　　公交探線是做啥的？梁盛表情輕松：“說來也簡單，公交新線怎么設(shè)站，老線怎么調(diào)整，都要先探線再定”。

　　■ 腦子里的“活地圖”

　　11月22日一早，天氣晴好。

　　梁盛和營運部副部長熊貴橋開車上路，前往東西湖區(qū)新城十五路。記者隨行。

　　梁盛說，今年底地鐵6號線二期就要通車，公交H104路要調(diào)整線路走向與地鐵無縫對接，“今天先去‘踩點’”。

　　熊貴橋開車，梁盛指路，還負責(zé)沿途做記錄。

　　“前面左拐……右邊有個公交站，開慢一點，我記一下……前面100米再右拐?！绷菏⒌拿恳淮晤A(yù)報令記者吃驚，居然比導(dǎo)航還要準。

　　2012年開始做這行的粱盛，對東西湖區(qū)域的道路、公交線網(wǎng)爛熟于胸。

　　“手機地圖都沒他清楚。哪段路有坡，是緩坡還是陡坡；哪條路上有攔路墩，大墩還是小墩；哪里是水泥路，哪里是泥巴路，他一清二楚?！毙苜F橋說。

　　“村村通”線路H99要換新車，6.6米車要換成7.7米車。也是梁盛帶著“頭”們?nèi)ヌ骄€，“先看看那個坡路大車過不過得去”。

　　一趟走下來，他們果然發(fā)現(xiàn)問題：這段路坡度太陡，新車太長，容易磕底盤。

　　這一趟，他們還發(fā)現(xiàn)新問題，部分路段電線離地面過低，新車過不去。

　　墊坡平路，抬升電線，換車清除路障。

　　■ 可惜了的“早餐券”

　　車開到新城十五路公交場站的時候，熊貴橋把車上的里程表清零。

　　他們要計算新城十五路公交場站到商貿(mào)大道垸湖路的距離。

　　一路上，車走走停停，哪里有可能設(shè)站，哪里可以利用既有站點，哪里要從居民多的小區(qū)“繞一腳”，他們都需要考慮。

　　每次下車，熊貴橋都會用手機拍下周邊環(huán)境，梁盛則用手機里的定位軟件記錄經(jīng)緯度，然后一一記在本子上。

　　“調(diào)整公交線路，方便周邊居民是前提?！绷菏⒄f。

　　“我們采集這些數(shù)據(jù)后，下一步還要看這些小區(qū)的入住率，來決定是否適合設(shè)站?！毙苜F橋說。

　　探路車到達H104路商貿(mào)大道垸湖路站時，里程表顯示出這一個單程的公里數(shù)：15.4公里。

　　距離不短，延長的線路可能要設(shè)置20多個站。熊貴橋說：“要科學(xué)設(shè)站，還得回去好好研究?！?/p>

　　梁盛說，每一次遇到線路調(diào)整，他們都要跑六七趟才能最終敲定，“一天開車跑200多公里，是常有的事”。

　　“一個月22個工作日，我們有十七八天在外面?！绷皇⒄f，“以前我天天用早餐券在食堂過早，換了這個工作，早餐券就用不出去了。”熊貴橋說：“我這個月到現(xiàn)在只用了兩張?！?/p>

　　■ 售樓部的“小九九”

　　在地鐵6號線二期新城十一路站，記者隨兩人再次下車。

　　梁盛說，盡管這條地鐵要到年底才通車，但他們現(xiàn)在就要著手調(diào)整已有公交線路與地鐵接駁。

　　“你看，周邊這片新小區(qū)已經(jīng)建好了，估計很快就有大批居民入住?！绷皇⑦呎f邊記錄，對站點周邊小區(qū)入住率的調(diào)查也是他們工作的一部分。

　　“小區(qū)入住率變高，居民變多了，我們要科學(xué)規(guī)劃線路提高運力。如果入住率低或小區(qū)要整體拆遷，我們就要考慮撤站，避免資源浪費。”熊貴橋說。

　　探線人員每一次現(xiàn)場調(diào)查，都會影響公交線網(wǎng)的增減和走向。

　　熊貴橋給記者講了一件趣事。

　　去年有一段時間，公司接到60多個要求增加公交線路的投訴電話，營運部分析發(fā)現(xiàn)，這些電話集中在硚口的一個小區(qū)。

　　“我們印象中那里還是在建小區(qū)，居民應(yīng)該不多，且有一條公交線，運力足夠。怎么會有那么多投訴？”熊貴橋說。

　　熊貴橋和營運部負責(zé)人李濤以購房者身份進入這個小區(qū)的售樓部。

　　一番細問，有了答案。熊貴橋說，投訴電話全部來自這個售樓部，“他們希望公交線路多一點，房子好賣一些”。

　　熊貴橋說，全市像他們這樣的公交探線隊伍共有9個，“科學(xué)規(guī)劃公交線路，才能滿足更多市民的綠色出行需求”。 【編輯:卞立群】

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